Automobile Balancing Rod Ball Head ကို ဘယ်လို တပ်ဆင်မလဲ။

မော်တော်ကား Balancing Rod Ball Headချောမွေ့သော စီးနင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆိုင်းထိန်းစထွတ်ကို စတီယာရင်လက်ဆစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချရာတွင် ကူညီပေးသည်။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ဘောလုံးဦးခေါင်းသည် ကားမောင်းနေစဉ် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို အာမခံပါသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တော်ကားဟန်ချက်ညီသောဘောလုံးခေါင်းကို တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို လမ်းညွှန်ပါမည်။

တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် မည်သည့်ကိရိယာများ လိုအပ်သနည်း။

မော်တော်ကား ဟန်ချက်ညီသော တုတ်တံဘောလုံးခေါင်းကို မတပ်ဆင်မီ၊ သင်သည် ကိရိယာအချို့ကို စုဆောင်းရန် လိုအပ်သည်-

1. Socket wrench set
2. တွဲလောင်းချိတ်အစုံ
3. Torque လိမ်ဖဲ့ခြင်း။
4. Jack မတ်တပ်ရပ်တယ်။
5. ကြမ်းပြင်ပေါက်
6. ပလာယာ

မော်တော်ကား Balancing Rod Ball Head ကို ဘယ်လို တပ်ဆင်မလဲ။

မော်တော်ကားဟန်ချက်ညီသော တုတ်တံဘောလုံးခေါင်းကို တပ်ဆင်ရန် အောက်ပါအဆင့်များကို လိုက်နာပါ-

1. ပထမဦးစွာ၊ ယာဉ်ကို မြေပြင်တွင်ရပ်ပြီး ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို တပ်ဆင်ပါ။
2. ကား၏ရှေ့ကို မြှောက်ရန် ကြမ်းပြင်ဂျိုက်ကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်ကို လုံခြုံစေရန် ကား၏ဘေးနှစ်ဖက်အောက်တွင် ဂျိုက်ကို ထားရှိပါ။
3. ဘောလုံးခေါင်းကို တပ်ဆင်နေသည့် ဘီးများ၏ အခွံမာများကို ဖြေလိုက်ပါ။
4. ဘောလုံးဦးခေါင်းဟောင်း၏ အခွံမာသီးများနှင့် ကျည်များကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ပလပ်ပေါက်နှင့် ပလာယာများကို အသုံးပြုပါ။
5. ဘောလုံးဦးခေါင်းအသစ်ကို အဟောင်းအနေအထားအတိုင်း တပ်ဆင်ပါ။ torque wrench ကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုထားသော torque ဆက်တင်များတွင် အခွံမာများနှင့် bolts များကို တင်းကျပ်ပါ။
6. ဆိုင်းထိန်းစထွတ်နှင့် စတီယာရင်လက်ဆစ်ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိပါ။ torque wrench ကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုထားသော torque ဆက်တင်များတွင် အခွံမာများနှင့် bolts အားလုံးကို ကြပ်ပါ။
7. ကားတစ်ဖက်အတွက် တူညီသောလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြန်လုပ်ပါ။
8. ယာဉ်ကို နှိမ့်ချပြီး ဘီးနှစ်ဖက်လုံး၏ အခွံမာသီးများကို တင်းကျပ်ပါ။

မိုင်အနည်းငယ်ကြာအောင် မောင်းနှင်ပြီးနောက် အခွံမာများနှင့် bolts များ၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးရန် မမေ့ပါနှင့်။

နိဂုံး

မော်တော်ကားဟန်ချက်ညီသော တုတ်တံသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းသောစီးနင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဘောလုံးဦးခေါင်းအသစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ခြိမ်းခြောက်မှုဟု ထင်ရသော်လည်း အထက်ဖော်ပြပါ အဆင့်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် ၎င်းကို သင်ကိုယ်တိုင် အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်နှင့်ပတ်သက်၍ မသေချာပါက သို့မဟုတ် အဆင်မပြေပါက၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အကူအညီကို အမြဲရှာဖွေခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd. သည် မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပတ်သက်သော ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ဝဘ်ဆိုဒ်ကိုဝင်ကြည့်ပါ။https://www.gdtuno.comပိုမိုသိရှိလိုပါက။ သင့်တွင် စုံစမ်းမေးမြန်းလိုသည်များရှိပါက ၎င်းတို့ကို ဆက်သွယ်မေးမြန်းနိုင်ပါသည်။tunofuzhilong@gdtuno.com.

မော်တော်ကား ဆိုင်းထိန်းစနစ်များဆိုင်ရာ သုတေသနစာတမ်း ၁၀

1. Jia, J., Wu, Q., Luo, W., & Zeng, H. (2020)။ Genetic Algorithm နှင့် Fuzzy Control ကိုအခြေခံ၍ ယာဉ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဒီဇိုင်း။ အဆင့်မြင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဂျာနယ်၊ 2020၊ 1-11။

2. He, Y., Li, K., Guo, X., Wang, J., & Mei, J. (2019)။ ယာဉ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၏ ကွဲပြားသော လက္ခဏာရပ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။ International Journal of Automotive Technology၊ 20(6)၊ 1231-1242။

3. Singh, R., Lall, B., & Srivastava, D. K. (2020)။ စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာ နှင့် ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီး၏ ဆိုင်းထိန်းဘောင်ဘောင်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ဒီဇိုင်းလုပ်ခြင်း။ အဆင့်မြင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဂျာနယ်၊ 2020၊ 1-14။

4. Luo, N., Fan, Y., & Qi, Y. (2019)။ MATLAB/Simulink ကို အခြေခံ၍ ခရီးသည်တင်ယာဉ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လေ့လာခြင်း။ စက်မှုအင်ဂျင်နီယာ တိုးတက်မှုများ၊ 11(4)၊ 1687814019839031။

5. He, H., & Sun, X. (2020)။ Hybrid Lateral Tyre Force Distribution Control Algorithm ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော Semi-Active Suspension မှတစ်ဆင့် ယာဉ်စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ နှင့် လမ်းကိုင်ဆောင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းသစ်။ စွမ်းအင်များ၊ 13(4)၊ 973။

6. Chen, Y., & Yao, Y. (2019)။ လျှပ်စစ်ကားအတွက် hybrid semi-active suspension system ၏ အကောင်းဆုံး dynamic decoupling ထိန်းချုပ်မှု။ ISA Transactions၊ 92၊ 268-279။

7. Ai, Y., Xu, J., & Wang, F. (2020)။ PID Controller နှင့် Particle Swarm Optimization ကို အခြေခံ၍ ယာဉ် Suspension စနစ်ဆိုင်ရာ သုတေသနပြုချက်။ IEEE Access၊ 8၊ 111123-111134။

8. Cheng, X., Zhang, Y., Zhu, X., Li, Z., & Li, H. (2019)။ အမြန်နှုန်း-ထိခိုက်လွယ်သော ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာကို အခြေခံ၍ မော်တော်ကား semi-active suspension စနစ်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် စမ်းသပ်အတည်ပြုခြင်း။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များနှင့် အချက်ပြလုပ်ဆောင်ခြင်း၊ 116၊ 375-390။

9. Kannan, V. K., & Anand, R. S. (2019)။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လေးလံသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၏ ကိုင်တွယ်ခြင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည့် ကန့်သတ်ချက်များကို လေ့လာခြင်း။ International Journal of Engineering and Advanced Technology, 9(2), 189-194။

10. Zhao, Q., & Chen, G. (2019)။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များအတွက် မတူညီသော ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာသုံးခု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။ စွမ်းအင်များ၊ ၁၂(၁၇)၊ ၃၃၀၁။